不久前，记者通过对多家电动物流车运营平台实地调查和24小时跟车，发现了目前纯电动物流车整车产品和售后方面存在5大问题，包含续航里程、零部件、售后、充电、安全等问题。
针对电动物流车运营企业反应的5大问题，记者联系了多家物流车企业相关技术人员了解到，除了零部件本身性能存在问题之外，大部分故障的出现与整车的匹配设计、使用者的使用习惯、保养等情况均有所关系。
现阶段，纯电动厢式货车物流车市场发展势头正旺。对于电动物流车厂商来说，如果不能解决故障率高、产品同质化严重等问题，未来的发展仍旧堪忧。为此，整车厂、零部件企业应该共同努力，把好质量关，为消费者提供质量有保障的产品。
续航问题
多家终端运营企业反映的续航问题主要体现在续航里程不足以及电池衰减、掉电三方面。
针对电池衰减和掉电现象的问题，多位车企研究院相关负责人表示，出现这些问题的主要原因有三方面：一是，电池本身的性能问题;二是，电池和整车的动力性能设计并不能很好地匹配，例如电池本身所能承受的放电能力是2C-3C，但是整车动力性能设计却在3-4C之间，超乎电池本身的放电能力，致使电池衰减严重;三是，用户使用问题，例如用户未能及时保养、超负荷运行等情况，均会使得电动物流车出现电池衰减和掉电的现象。
“质保期内衰减不超过20%的电池衰减是正常现象。在使用过程中，充电、放电在不停地进行化学转换，在转换过程中，将会产生一些其他电解物质，对电池会有一定影响。”一位技术人员如此表示，为此，使用者应该更好地保养电动物流车，例如每个月让车至少一次满充满放、尽量将电消耗到20%下再充电及快慢充要合理搭配等。
至于续航里程不足，则与电池本身的电量、能量密度等有直接的关系。
零部件问题
记者在实地走访和24小时跟车过程中，不少运营商反映了电机故障、刹车中空棒烧坏、DC转换器损坏、空调压缩机故障、后桥故障频发、加速器故障等系列问题。
多位技术人员表示，电机、空调压缩机、后桥等零部件故障大多数均是零部件本身的质量问题。
“现阶段，零部件对产品质量的把关仍需要提高。”多位技术人员表示，零部件企业要用科学严谨的流程保障产品质量。
此前，中国汽车技术研究中心党委书记于凯曾表示，目前电动汽车和关键零部件企业在产品研发、标准化体系、测试评价流程、验证手段、生产过程一致性检验方法和设备等方面，尤其是针对产品的可靠性和安全性测试评价等要求亟待完善。
因此，多位业内人士表示，零部件企业应加紧质量管理体系的建设和完善，不断加强员工的质量意识和质量安全管理，培养核心质量审核人才把控产品质量。同时，根据市场和技术变化，在质量管理上进行创新，从质量管理理念到质量管理技术全面武装，降低产品故障率，为消费者提供质量有保障的产品。
高温故障
据重庆小康新能源汽车设计研究院商用车平台总监程波在某研讨会上介绍：车辆实际使用中，产生高温的原因很多，如夏季天气过热、大载荷、长坡道运行、频繁充放电等。
这样一来，车辆往往会因为高温而动力性能降低，严重时甚至出现趴窝的状况。无疑，这将对物流配送服务企业、物流运营商带来运输效率甚至拉运货品的损耗。
多位电动物流车技术专家表示，出现高温故障，更多的还是整车的设计问题所致。
为此，多位资深技术领导表示，在产品层面，电动物流车应该采用动力性能更高的电机和放电倍率更高的电池，同时对零部件的发热情况进行仿真分析，以及优化零部件布局和结构的设计。
绝缘故障
业内人士表示，电机电控、电池组、BMS、DC直流转换器、充电机等高压系统零部件的IP防护等级不达标，整车就会因绝缘故障保护而趴窝。
为此，多位物流车企业领导建议，首先要采用高防护性能的零部件，并实现线束的布局合理、电池的安全设计等，同时加强整车各方面的安全检测，尤其是涉水和淋雨实验中的绝缘检测等。
充电问题
除了充电站建设与实际需求不匹配等原因导致纯电动物流车面临着充电难的问题之外。目前大部分纯电动物流车充满电在快充模式下需要2-5小时，慢充模式下需要8-13小时，这给运营平台造成了巨大运营成本、经营时间成本以及效益损失。
一位车企研究院院长向记者透露，充电时间长除了电池本身不具备快充功能外，主要还是因为车载充电机功率偏小所致。
“在整车交流充电过程中，会有车载充电机参与电流转换过程，通常交流电会经过车载充电机转换成直流电，作为电能储存到动力电池中。”上述车企研究院院长表示，对于整车的车载充电机设计，其功率需要与交流输出功率进行匹配。同时，随着电池电量的增加，车载充电机功率也应该有所提升，才能保证用户对充电速度的需求。
安全性隐患
纯电动物流车安全性主要体现在电池安全性与车辆安全系统设计安全性，目前在电池方面的问题还不凸显，但是车辆造成的安全隐患并不少，例如车辆行驶到一定速度出现自动刹车、雨刷突然启动、刹车失灵等。
一位业内人士表示，造成刹车失灵的原因有很多，例如刹车系统缺乏必要的保养、缺少润滑油、操作不当导致机件失灵、严重超载等情况均会使得刹车失灵。
而另一位业内资深人士则表示，“自动刹车等安全隐患的主要原因，还是程序设计不完善的原因。”
售后问题
记者了解到，现阶段，许多4S店并没有单独划分出专职部门，尽管这些4S店拥有维修传统汽车经验丰富的技师，但在遇到较为复杂的新能源汽车故障时，仍然难以在短时间内为车主解决故障。
综合来看，造成售后技术短板、售后乱象频出的主要原因有3大方面：一是，大部分车企未设立专门的新能源汽车售后服务点，且大多数售后维修点没有专业的技术人才;二是，新能源售后服务前期投入大、成本高，许多车企和4S店并不乐于铺设太大的网点;三是，缺少相关监管规定，且每个车企对质保期及服务体系的规定不统一。
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